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事实上，车企利润分化在近两年表现越来越明显，合资车企中上汽、广汽稳健增长，自主品牌中吉利涨势强劲，长城调整后也在快速恢复，但包括东风、长安、江淮、众泰等相对低迷。2018年开始，随着燃油消耗积分的正式实施，新的政策将进一步影响车企利润。长城汽车在一季报里表示，一季度销售费用大幅增加50%左右，达到11.7亿元，费用增加的原因在于计提油耗负积分抵偿费用所致。2017年长城汽车的油耗负积分为15.98万分，即便是抵消掉9488个新能源正积分，长城也需要购买大量积分以抵消掉15万燃油积分。此外，2016年，长城还有23.45万负积分需要冲抵。长城之外，2017年长安福特、东风、一汽丰田以及广汽菲亚特克莱斯勒等四家都有超过14万负积分需要用新能源积分或者购买积分冲抵，可以预见的是，这也必将影响这些企业所属上市公司业绩。

点评：仅以A股、港股和美股三大市场来看，美股市值18日晚大涨3.4万亿人民币；A股市值19日大涨近6000亿人民币；港股市值飙升8600亿人民币；以此计算，市值累计暴涨4.86万亿人民币。【行业机会】李克强19日主持召开国务院常务会议，确定提前完成农村电网改造升级任务的措施，助力乡村振兴。会议指出，下一步，一是各地和电网企业要加大工作力度，确保今年以省为单位，提前一年完成“十三五”规划明确的全部改造升级任务。

但是研究结束后会发生什么呢？如果这种方法奏效，那么纽约大学和其他机构很可能会想办法将这项新技术应用到临床护理中。 从长远来看，这可能是 Facebook 和其他科技公司的商机。 尽管 Facebook 可能会继续纯粹处于研究领域，因为它正在努力解决其他方面的隐私问题。

但是，长期以来，转基因技术深陷舆论漩涡，转基因产品致癌等谣言广泛流传，“黄金大米”在一些地方违规开展儿童人体试验更是遭人诟病。正是在这种背景下，2016年6月29日，百余位诺贝尔奖得主发表支持转基因技术的联名公开信，当时签名的诺奖得主是108人。两年中，这一人数持续攀升，到今天诺奖得主已有134位。这其中绝大多数为自然科学奖得主，达到117人，其中包括47位生理学或医学奖得主。2016年和2017年诺奖得主中各有4人在公开信上签名，其中包括2017年的两位生理学或医学奖得主迈克尔·罗斯巴什和迈克尔·扬。

伴随着薪资待遇调整，京东物流此次还被爆出加大了对快递员揽件业务的考核。一份流传出疑似京东物流内部宣讲文档显示，此次对快递员及揽收员薪资结构进行调整，主要是为了“重揽增收”。“揽”即指京东快递开始开放揽件业务，此前京东快递主要服务于京东商城、企业客户，除了个别的退换货服务，只负责将包裹配送给客户而不面向个人用户进行揽件。

千亿市值证监会最近更新的信息显示，迈瑞IPO已进入排队阶段，在历经私有化、申请中小板上市、上市申请终止审核、重启上市、主板转至创业板后，迈瑞离回归A股越来越近。然而，多位业内人士分析，迈瑞或许难以冲上千亿市值，亦或停留在千亿市值的位置上。但无论如何，对于迈瑞来说这或许是最好的时代，正当该公司向创业板递交招股说明书之时，2018年3月底，证监会《关于开展创新企业境内发行股票或存托凭证试点若干意见的通知》也正式发布，身处创新行业且具备相当规模的企业们获得了政策加持。不过，这只是登陆资本市场的助推器，而并非“护身符”，概念和热度褪去，迈瑞能否凭借自身“硬本事”获得“千亿市值”的长久认可？这才是未来最大的看点。